锋范销量惨淡背后 一款老实车的时代悲歌

锋范销量惨淡背后：一款"老实车"的时代悲歌

"这车咋就卖不动呢？"每次路过本田4S店，看着展厅角落里那台落满灰尘的锋范，老销售王师傅总忍不住叹气。曾几何时，这款车也是月销过万的"街车"，如今却沦落到月销不足百台的尴尬境地。究竟是什么让这款曾经的家轿王者跌落神坛？让我们揭开锋范销量惨淡的真相。

记得2015年锋范换代时，4S店里看车的人排成长龙。那时候的锋范，1.5L地球梦发动机配CVT变速箱，百公里油耗不到6L，后排空间比同级大出一圈，10万出头的价格让无数家庭圆了"本田梦"。王师傅回忆说："那时候我们卖锋范根本不用费口舌，客户试驾完直接交定金。"但好景不长，随着竞品不断推陈出新，锋范的短板逐渐暴露。

最要命的是配置寒酸得可怜。去年陪朋友去看车的小李吐槽道："都2023年了，这车居然还是卤素大灯，中控屏小得跟MP4似的，连个CarPlay都没有。"对比同价位的国产车，360度影像、全景天窗、L2级驾驶辅助一应俱全，锋范的配置单简直像上个世纪的产物。某汽车论坛上有个热门帖子《锋范车主自嘲：我买的是四个轮子加沙发》，获得上千点赞，道出了车主们的无奈。

动力系统也成了锋范的软肋。虽然1.5L发动机省油可靠，但在涡轮增压当道的今天，131马力的动力输出显得力不从心。"超个车得把油门踩进油箱里"，这是不少车主的一致评价。更尴尬的是，面对比亚迪DM-i等混动车型4L左右的油耗，锋范曾经的省油优势已然不复存在。

设计老化更是致命伤。现款锋范沿用了2015年的设计语言，放在今天看就像穿着过时西装的中年人。汽车设计师刘工直言："锋范的造型还停留在'镀铬条越多越高级'的旧思维里，年轻人看一眼就划走了。"反观同价位的UNI-V、影豹等车型，溜背造型、隐藏式门把手、贯穿式尾灯，处处戳中年轻消费者的审美点。

经销商的日子也不好过。北京某4S店总经理透露："现在锋范的库存周期普遍在90天以上，比CR-V长三倍还不止。厂家给的返点都补不上资金占用成本。"更糟的是，终端优惠达到2.5万依然无人问津，这直接拉低了品牌溢价能力。有销售苦笑道："现在推荐锋范跟害人似的，客户提车三天准回来骂街。"

深层来看，锋范的困境折射出合资品牌的集体焦虑。在10-15万这个最卷的价格带，国产车用更高的配置、更新的技术、更潮的设计实现了降维打击。某自主品牌产品经理说得很直白："我们一辆车有50个卖点，锋范翻来覆去就'省油耐用'四个字，怎么打？"

有趣的是，在东南亚市场，锋范（City）却依然畅销。业内人士分析："这些地区汽车消费还处在'从无到有'阶段，消费者更看重基础功能。"这恰恰反衬出中国市场的成熟与残酷——当消费者开始追求"从有到优"，那些没有及时跟上的产品注定被淘汰。

站在经销商停车场，看着一排排积灰的锋范，不禁想起诺基亚CEO那句著名的话："我们什么都没做错，但就是输了。"或许锋范的悲剧在于，它把"省油耐用"这个单一价值做到了极致，却忘了市场早已进入综合体验比拼的新赛道。这不只是一款车的落寞，更是一个汽车消费时代的转身。