为什么本田能在中国收获这么多脑残粉？

为什么本田能在中国收获这么多"脑残粉"？

每次路过本田4S店，总能看到展厅里围着不少人。有带着全家来看车的，有年轻人三三两两来试驾的，甚至还有穿着校服的中学生趴在展车玻璃上往里张望。这场景在其他品牌4S店可不多见。作为一个在汽车媒体圈混了十几年的老编辑，我常在想：为什么本田在中国能培养出这么多死忠粉？

记得2003年第七代雅阁刚国产那会儿，我们编辑部来了辆试驾车。当时同事们都抢着开，连平时只开德系车的老张都忍不住试了两圈。那台2.4L的i-VTEC发动机，转速拉到5000转时突然爆发的声浪，到现在我都记得清清楚楚。可能就是从那时候开始，本田的"技术宅"形象就在中国消费者心里扎了根。

要说本田粉的构成也挺有意思。我认识的本田车主里，有开了20年雅阁的中学老师，有把飞度改装得亲妈都认不出来的90后，还有非Type-R不买的富二代。去年在广州参加本田粉丝节，现场从60后到00后都有，这种跨年龄段的品牌忠诚度，在汽车行业真的不多见。

上个月去珠海赛车场，遇到个开十代思域的小伙子。他的车改装花了小十万，但发动机还是原厂1.5T。我问他为什么不刷ECU，他笑着说："本田工程师调校的平衡性，我们民间玩家很难超越。"这话让我想起本田宗一郎说过的那句"我们不做最快的车，只做最能取悦驾驶者的车"。

在二手车市场，本田车的保值率总是高得离谱。去年帮朋友淘车，看到一辆6年车龄的CR-V还能卖到新车价的65%，而同年的某德系SUV只能卖45%。车贩子老李跟我说："本田车转手快，有时候上午收车下午就卖出去了，根本不用压资金。"

我表弟去年大学毕业，家里给了15万预算买车。他试了卡罗拉、速腾，最后还是选了思域。问他原因，他说了句特别实在的话："这个价位能买到177马力的车，除了本田还有谁？"后来我发现，很多年轻消费者都是被本田这种"给得多要得少"的产品策略圈粉的。

不过本田粉最让人佩服的是他们的动手能力。有次去参加飞度车友会的活动，看到有人自己加装涡轮，有人DIY混动系统，还有个姑娘把后排改成了移动咖啡吧。本田车的改装潜力，就像给车主发了张空白支票，任你自由发挥。

记得2016年十代思域上市前，网上泄露的配置表被转了十几万次。有个等车的网友在论坛直播了整整三个月的等车过程，每天更新4S店给的最新消息。这种对新品的期待值，不亚于果粉等iPhone发售。

现在新能源车当道，很多本田粉开始担心这个品牌会不会丢掉燃油车时代的个性。但看看e:NP1极湃1的预订情况，似乎本田的魔力还在。毕竟能让消费者为信仰买单的品牌，从来都不只是靠参数表取胜。

说到底，本田在中国能积累这么多忠实拥趸，无非是把三件事做到了极致：给普通消费者提供越级的驾驶乐趣，给改装爱好者留足发挥空间，更重要的是——几十年如一日地坚持自己"技术至上"的品牌性格。在这个越来越同质化的汽车市场，这种固执反而成了最珍贵的品质。